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一位不愿具名的新能源汽车行业从业者告诉「子弹财经」，这一结果，可能是新能源汽车电池损耗过快导致的。“不过，目前燃油车仍占主流，新能源车属于小众，所以可能两方面的样本数量并不一致，不能完全并列对比。”

但长远来看，在政策的强力推动下，新能源汽车销量攀升是必然，二手车市场形成规模也是必然。

当前，荷兰、德国等一些国家已经陆续就禁售燃油车出具了时间表。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

随着保有量的增加，未来势必会有大批新能源汽车进入二手车市场，推动新能源二手车的快速发展已是必须迈过的关卡。

当下，车企愿意付出实际行动，为新能源汽车的保值率保驾护航，固然是好事，但长远来看，也非良策。

毕竟，目前提出“保值回购”的仅仅是少数车企，且大多只针对品牌自身。这样庞大的市场，仅仅依靠车企显然是无法吃下的。

另外，车企又是“运动员”又是“裁判”，缺乏第三方的介入，恐难避免损害消费者权益的乱象出现。

比如，特斯拉就曾因质量问题被二手车用户告上法庭。2020年12月4日，北京大兴区人民法院出具的判决结果显示，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经被切割一事，而仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损伤”。最终，法院一审判定特斯拉向二手车车主韩潮退还37.97万元购车款，并赔偿3倍购车款113.91万元。

在二手车行业资深从业者、车易拍联合创始人蔡旭看来，以厂商为主导的新能源二手车残值管理体系建设，将能为新能源汽车的快速发展搭建一个更加良性的生态体系。

但在这块“硬骨头”没能成功啃下来之前，新能源车主、新能源车企及二手车商们都只能各自尴尬。而如果当新能源汽车大规模普及时，其二手车市场仍未能建立行之有效的标准体系，这将会是整个市场的危机。